Door de uitbraak van het coronavirus en de invoering van wereldwijde reisbeperkingen daalde de vraag naar luchtvaart in april met 98 procent. De vraag en aanbod naar vliegtickets blijkt sterk samen te hangen met de reisadviezen.
De recente overheidssteun aan KLM weerspiegelt de heersende opinie dat KLM van groot belang is voor de Nederlandse economie. Nieuw regionaal economisch onderzoek wijst er echter op dat het economische belang van KLM beperkter is dan eerder werd aangenomen. De inzichten maken nieuw beleid noodzakelijk.
'Nu corona de capaciteit op het spoor tot 40% terugbrengt is inzet van prijsprikkels onvermijdelijk onderdeel van de oplossing.' Vervoerseconoom Erik Verhoef van de Vrije Universiteit over de toekomst van vervoer op de rails en op de weg in tijden van corona.
Luchtvaartmaatschappijen hebben steun nodig om de coronacrisis te overleven. De politiek lijkt in te zetten op nationale reddingen en bindende duurzaamheidsafspraken, terwijl internationale coördinatie en vergroening via het prijsmechanisme verstandiger is.
COVID-19 en de contactbeperkende maatregelen hebben een grote invloed op ons dagelijks leven. Welke effecten heeft het virus op onze mobiliteit, nu en straks? Een verkenning op basis van een representatieve steekproef van bijna 2.500 panelleden.
De komst van zelfrijdende auto’s zal leiden tot een toename in autobezit in de Randstad. Ostermeijer et al. stellen dat een afname van de parkeerkosten met 100 euro leidt tot een toename van het gemiddelde autobezit met 0,017 auto’s.
De urbanisatie heeft de vraag naar spoorvervoer doen groeien. De hernieuwde en aanhoudende belangstelling voor de stad stelt nieuwe eisen aan stations en de bestuurlijke organisatie eromheen.
Met het aankopen van een belang in Air France-KLM geeft de Nederlandse overheid een duidelijk signaal af. Niet alleen aan de Fransen: de aandelenaankoop is in de sterk gedereguleerde luchtvaartindustrie namelijk ook een opvallende trendbreuk.
Vliegen veroorzaakt dit jaar drie procent van de broeikasgassen in de Europese Unie. Reizen per trein wordt daarom vaak genoemd als duurzaam alternatief. Is een grootschalige verschuiving van luchtvaart naar spoorvervoer realistisch?
Reizend door de stad kom je ze overal tegen, de bastaardkinderen van Luud Schimmelpennick, bedenker van het Wittefietsenplan, en Travis Kalanick, oprichter van Uber. Die kinderen heten, ondermeer, Car2Go, IONIQ, FlickBike, Mobike en Felyx. Hoe kunnen we deze platformbedrijven tot wasdom laten komen?
Toekomstige ontwikkelingen op het spoor zijn onzeker. Voor een reeks ontwikkelingen laat de scenario-analyse uit de Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse tot 2040 een toename van reizigerskilometers op het spoor zien. Vooral na 2030 nemen de knelpunten op het spoor duidelijk toe. Dat biedt aangrijpingspunten en uitdagingen voor beleid.
In de twintigste eeuw heeft de aanleg van het snelwegnetwerk tot grote suburbanisatie geleid. Zelfrijdend vervoer is waarschijnlijk de volgende grote technologiesprong wat transport betreft. Wat zijn de gevolgen hiervan voor de bevolkingsconcentratie en de welvaart in Nederland?
Weer een onderzoek naar een luchthaven op zee lijkt interessant, maar is erg kostbaar en komt zo goed als zeker tot de conclusie dat een luchthaven op zee technisch mogelijk is, maar financieel-economisch niet rendabel.
Stijgt de leefbaarheid van steden als grote verkeersaders ondertunneld worden? Tijm et al. onderzoeken dit aan de hand van de ondertunneling van de A2 bij Maastricht.